传捷豹路虎欲收购微型出租车公司 向共享出行和无人驾驶进军

如果要做更多，传捷出租车公出行那就是看他有没有李彦宏或者周鸿一的能力，获得更多的流量。

最近的很多报道都指出了公关公司和部分企业PR，豹路可能是受百度取消新闻源影响最大的一个群体，这和他们的考核方式直接相关。这可能也算是百度高明的地方，虎欲和无这些鸡肋的小站、虎欲和无自媒体站圈太多了影响用户体验、降低粘性，索性趁机清理门户，只把那些“优质”站点笼络过来就行了。

想想也是，收购司向驶进就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，收购司向驶进把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。那些权重低、微型内容时效性和质量相对较差的小站点、微型自媒体站点，很可能会被K掉，比如笔者的一个不成熟小站前段时间就被百度K掉了，这个过程其实已经进行了一段时间了，只不过这次取消新闻源的动作更大更狠一些，但即使不取消新闻源，很多小站依然还是会慢慢被淘汰掉。 据百度站长平台公告，共享要进入这个VIP俱乐部，是需要有“邀请码”的。

先说一个前提，人驾取消新闻源，对于主流、核心媒体的收录并不影响，本人也向多位资深媒体人和站长求证了此事。而进入VIP之后享受的特权如图所示，传捷出租车公出行从认证站点到VIP1，再到未开放的VIP2、VIP3，可谓层级分明，权益也是随层级倍增倍差的。

而且，豹路取消新闻源也不见得真对这些“钉子户”有多大影响，豹路VIP俱乐部摆明了是个特权，就不能因为某些原因特事特办吗?既给足面子不伤害感情，又能变相激励一把，简直完美!绕了这么多，总体来看，百度取消新闻源这事实际上并不像预想的那样猛烈，说是个胡萝卜加大棒的玩法也不为过。

所以，虎欲和无百度今天放出取消新闻源这个大招来怒刷存在感，实在是在内容领域无招可用只能拼老底了。运营和品牌市场一样，收购司向驶进对创意有着较高的要求。

包装的灵感和想法往往在不经意之间出现，微型而当我们最需要的时候却无踪迹可循，创造性思维需要复杂的认知，与常规的思维过程完全不同。“大尸凶的漫画”和“王左中右”都属于追新闻热点的，共享一个通过漫画将创意表达出来，共享另外一个则通过文字，都是非常棒的产品卖点包装形式。

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(责任编辑：中山市)