2019年中国新能源汽车产销量将达150万辆

　　摩拜单车、年中能源ofo所代表的共享单车服务发轫于中国，是完全意义上的“中国式创新”。

document.writeln('关注创业、国新电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。2、汽车工具重要的是不可替代性。

3、产销解决用户的问题才是最好的用户体验。当本就身处忧患的初期创业者，年中能源看到将“用完即走”当做好的标准产品之神，年中能源也开始给“QQ邮箱”的替代工具添加上游戏、支付、阅读的功能，变成了一个不在纯粹的多属性平台，谁还有自信抱残守缺呢?于是“工具必死”更像是以下几种观点的集中表现：1、工具只是产品初期的定位，后期发展势必需要“去工具化”;2、工具类产品的更换成本低，谈不上留存，更谈不上深度运营;3、工具类产品的使用场景太过于局限，拓展空间有限;4、工具类产品的功能指向明确，很容易在需求解决之后被抛弃;于是在这样的恐惧驱动下，几乎所有的工具类产品都开始向着“平台化”的目标靠近，社交、直播、电商这些对原本核心产品或有益或无益的功能模块，都本着“宁肯错杀一千，不肯放过一个”的原则疯狂累积。所以真正让创业者感到焦虑的是并不是工具，国新而是那些“工具外壳”下隐藏的伪需求。

然而焦虑背后却有一个截然相反的事实：汽车工具并不会死，工具变得更有价值。根据辞海对于“工具是工作时使用的器具，产销是达到、完成或促进某一事物的手段”的定义我们可知，工具是一个非独立存在的概念。

然而，年中能源大而全的布局只能满足用户群的痒点，而解决不了用户的痛点。

总之工具类产品并不缺乏潜力，国新甚至很多工具类产品在不损害用户体验的前提下，漂亮的完成了商业变现。爸爸妈妈痛心疾首，汽车“就是那个马云害了你，汽车全中国就才一个马云，你有可能成为马云吗?别做梦了，好好读书吧，将来考公务员才是对的!”他不听，开始做一个“贴二维码”的项目，没想到血本无归，找不到营生时只能到校门前摆地摊。

本来已经不抱啥希望的红杉资本，产销忙不迭地又投了300万美金A轮。团队买书可以报销，年中能源而且一定要多买，不看书的要做检讨

对于一个互联网公司来说，国新你的流量还是最核心的一个东西，是否完全转型成收费，我们看未来的数据再来做进一步的决策。传统媒体转型是老调重弹的话题，汽车但这些媒体的转型变化却依然值得关注。

(责任编辑：原梓霏)