购车太“窘”摇几年了

　　当时，购车公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。

当时，太窘公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。但最终，购车友友用车还是倒在了融资环节上。

“新能源的里程数一直在增加，太窘从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。而友友则直接抛开充电桩，购车把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。恰逢“3·15”，太窘剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。

但对李宇来说，购车这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，购车融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。”2017年3月晚上10：太窘30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。

而我们不太愿意交出公司的控制权，购车一直都在找财务投资。

实际上，太窘后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，太窘她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。嘀嘀之于专车、购车大疆之于无人机就是标的企业进入成熟期后具备获取垄断利润的公司典范。

如果是走半公共品路线，太窘则会涉及到和城市市政管理部门的合作，一定程度会变成政府财政购买服务(PPP模式)。大家耳熟能详的嘀嘀合并快的/Uber、购车美团合并点评、58合并赶集就是这样的情形。

如果投资成功退出，太窘估值的提高最后体现在退出价格上的，就是能够获得的现值收益利润。而投资机构按照这个预期估值卖掉股权，购车所获得的额外回报就是透支收益。

(责任编辑：李俊基)