京津冀中短途列车“五一”加车

　　 　　而随着2007年3月开放普通用户上传视频，京津冀中加车大量的二次创作视频开始涌现。

焦虑之中，短途创业似乎是殷实触手可及，可以用来证明自身价值的唯一稻草。”杨宁说，列车他最后得出的结论是：“我们当时还是以大学生做课题的心态在创业，还是太没经验了，连融资这回事都不知道，完全不在路上。

他承认创业这件事情会上瘾，京津冀中加车源头来自对证明自我价值的迫切渴望。带着这个理念，短途不甘心的杨宁还想再参与一次创业，短途便来到了现在这家互联网金融公司，根据前几次创业的经验，提前考察好合伙人、资金和团队的杨宁觉得这次应该来对了地方。30岁离开新浪后创业5年的张扬，列车在自己合伙的游戏公司因资金链断裂而倒闭后，决定不再创业。

所以对有些人来说，京津冀中加车创业就像一场赌博。果断的人及时抓住机会找到资金充足的靠山，短途卖掉公司全身而退，比如两家公司都被成功收购的金志雄。

列车物质上比较随意的殷实天生有一颗不安分的心。

太初创的创业团队几乎不在他们的考虑范围，京津冀中加车即使考虑去创业公司，京津冀中加车也会倾向于去A轮以上的规模，而资金充足是他们考察一家创业公司是否值得去的重要标准。也就是说，短途我们公司定位由一个电商转型成为一家平台商。

但是创业者在执行过程中，列车如果不能把梦想拆解成一步一步可执行的目标，“梦想”很有可能就变成了“妄想”。我们的注册企业客户数量在1年多之后上涨大约20倍，京津冀中加车月均交易流水大约上涨了几十倍，京津冀中加车甚至还提振了资本市场对我们的信心，我们在谈投资人的时候故事可以讲得更好听了。

但实际上，短途这些看起来光鲜的靓丽的数据面子下面，短途其实还掩藏着不堪入目的里子：注册客户上涨了20倍，但这里面充斥了大量的僵尸客户，真正活跃的企业客户估计10%都不到;交易流量数据的确上涨了几十倍，但是里面的水分……这我也就不细说了。反观我们的产品，列车在服务商端，列车他们的确有强烈的转型升级的需求，但是，在企业端，这个方面的管理需求却并不强烈，特别是我们面向的中小企业，对于这样的产品，基本都属于可有可无的状态，或者说它并不是企业的刚需……也就是说，我们搭建的平台在需求端从一开始就瘸腿失衡了，而且缺的是最关键的需求端的那条腿。

(责任编辑：堀内孝雄)